本文摘要：在近日开会的国务院常务会上，还包括《中华人民共和国车船税法实行条例(草案)》在内的四项条例取得审查会并原则通过，并具体了省级政府确认车辆明确限于税额不应遵循的原则，规定了机动船舶和游艇的明确限于税额，细化了税收优惠的规定。

在近日开会的国务院常务会上，还包括《中华人民共和国车船税法实行条例(草案)》在内的四项条例取得审查会并原则通过，并具体了省级政府确认车辆明确限于税额不应遵循的原则，规定了机动船舶和游艇的明确限于税额，细化了税收优惠的规定。　　从此次审查会的车船税法细节来看，将汽车按排量分成7档征收；政府部门增强了通过征收来调整汽车产品消费结构的方式，乘用车车船税将按排量分档征税，排量越大须要交纳的额度越高。　　其中，相对于草案的一校对，此次审查会通过的二校对对排量在1.6升至~3.0升至(含3.0升至)的汽车产品征收标准有所减少，而对排量在3.0升至以上的汽车产品依然保持了一校对中比较较高的征收标准。

其中，1.6升至~2.5升至汽车的纳税降幅显著。　　不过，新税法只是规定了税额的幅度区间，具体实施办法要由各省、自治区、直辖市政府自行制订。

　　“差距纳得如此之大，才是体现出有政府期望车船税可以对汽车消费起着一定的导向起到，引领人们出售小排量、低能耗的车辆，尽量节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明此前曾对媒体回应。

　　据财政部测算，汽车排气量和价值之间具有相反关系，相关性高达97%，也就是说，一般排气量越大的车价值越高。据报，英国、德国、日本、韩国等国家也是按排气量征收。　　国家税务总局和财政部于今年3月曾印发对《中华人民共和国车船税法》有关问题的理解，声明本次车船税法律税负保持恒定，车船税归属于财产税，不属于对乘用车所有人和管理人的反复征收。

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